Hakimler "Berlin'de araç yok"a izin verdi: Yüz binlerce kişinin özgürlüğünü ellerinden almak istiyorlar

Tüm polemiklerin ötesinde, belki de kişisel bakış açısına kısa bir bakış: Ailem S-Bahn halkasının bir buçuk kilometre dışında yaşıyor. Yani, merkezde değil ama yakın. Genellikle toplu taşımayı veya bisikletlerimizi kullanırız çünkü bu genellikle aile arabasıyla şehirde dolaşmaktan daha mantıklı ve hatta daha rahattır.

Yani araba çoğunlukla kullanılmadan duruyor. Sadece ara sıra hareket ettiriliyor: alışveriş ve küçük teslimatlar için (bazen ringin içinde), bazen işe gitmek için (neredeyse her zaman ringin içinde), arkadaşları ve aileyi ziyaret etmek için (bazen ringin içinde), etkinliklere gitmek için (çoğunlukla ringin içinde, ama aynı zamanda ringin içinden), spora gitmek için (çoğunlukla ringin içinde) vs. - ve karşılığında insanlar şantiyelerin günlük kaosunu ve park ücretlerini kabul ediyorlar. Tamamen normal; büyük bir şehirde yaşamanın bedeli bu.

Yargıçlar, Anayasa Mahkemesi'nin "Berlin Araçsız Referandumu" girişiminin kabul edilebilirliğine ilişkin kararını açıklamasından önce duruşma salonunda duruyorlar. Sebastian Christoph Gollnow/dpa

Hiçbirimiz şu anda potansiyel olarak yakında yasaklanacak bölgeye yılda kaç yolculuk yaptığımızı saymadık. Ve gelecekte bunun bir hesabını tutmayı beklemenin mantıksız olduğunu düşünüyorum. Yolculukları herhangi bir yetkiliye kaydettirmek zorunda kalacağımız fikri -belirli bir sayıyı aşarsak araç kullanmaktan men edilme riskiyle- tamamen saçma. Bu tür bir devlet dirigizmi kabul edilemez.

Ancak bu, Berlin'in trafik sisteminin acilen değişikliklere ihtiyaç duymadığı anlamına gelmiyor. Örneğin, Berlin nihayet şehir merkezinde kapsamlı bir park yönetimine ihtiyaç duyuyor. Büyük bir şehirde kıt bir meta olan alanın para olduğu doğru. Bunun kesinlikle kontrol edici bir etkisi olurdu ve hatta bir veya iki yolculuk hakkında biraz daha fazla düşünmeye yol açabilirdi. Bu sefer gerçekten araba mı olmak zorunda?

Ayrıca, yirmi yıldır yürürlükte olan gülünç derecede düşük ikamet eden park ücretleri nihayet artırılmalı. Yılda 10,20 avro utanç verici - ve bunun ilk günden itibaren idari maliyetleri karşılamaya bile yaklaşmamış olması affedilemez bir skandal. Elbette, tüm bu park ücreti artışları, esnaf veya vardiyalı çalışanlar gibi belirli insan grupları için istisnalar yapmalı.

Her şey yolunda! Ancak insanları barikatlara sürükleyen yasaklar zararlıdır. Bunlar yürürlüğe girseydi, şehrin yarısı bir kez daha trafik politikası siperlerine atılırdı.

Ve bir şey daha: Milyonlarca insanın yaşam tarzına büyük ölçüde müdahale eden bu tür radikal talepler, referandumları saçma hale getiriyor. Berlin Senatosu ve muhtemelen halefleri, potansiyel olarak olumlu bir oylamanın pratik politikaya dönüştürülmesini engellemek için ellerinden gelen her şeyi yapacaklar. Sosyal ve ekonomik zarar, faydalarından daha ağır basacaktır. Her açıdan. Tüm bunları istemeyen herkes oylama gününde hayır oyu kullanmalıdır.

Bu özellikle Berlin Yeşilleri için geçerlidir. Referandum 2022'de başlatıldığında, o zamanki Ulaştırma ve Çevre Senatörü Bettina Jarasch bunu çok radikal olduğu için reddetmişti. Bu hala geçerli mi? Değilse, bir sonraki seçim bedelini ödeyecek.